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伯特利重视高精尖技术人才的选拔与培养，经过多年的培养和耕耘，公司现已拥有一支专业素质高、创新能力强的研发团队，形成了公司的核心竞争力。目前，公司拥有研发、技术、质量人员442人，占比达20.84%。为不断提升公司的技术创新能力，伯特利在培养人才资源的同时，也积极给予资金支持，研发投入逐年增加。招股书显示，2015~2017年度，伯特利在研发方面的开支分别为3682.03万元、7266.97及8175.82万元，研发投入持续增长。其中，2017年，公司研发方面的开支占公司营业收入的比例为3.38%。

其他不少厂商在不断生存线边缘边试探边挣扎。魅族在经历了黄章退隐后的一番折腾之后似乎伤了元气，激进画屏设计的魅族Pro7上市后遇冷，在旗舰机型中销量垫底，随后网上也流传魅族经历了裁员、内讧和组织架构大调整的震动。此后黄章调整方向、带领魅族朝“高性价比”打磨了两千元价位的魅族16，到千元价位的魅族X8、魅族Note8，加上有阿里电商的流量扶持市场口碑一度攀升。奈何受制于资金实力和供应链，“永远比小米８还便宜１块钱”的魅族由于量产产能不足而被一些网友怒骂。

随着自主品牌整车的发展、汽车智能化水平不断提高、整车企业与零部件企业的分工模式不断专业化、基础汽车制动产品进口替代等行业趋势，诸如伯特利等已形成较大生产规模、具备为整车进行系统配套和自主研发生产电子稳定控制系统等电控制动产品能力的汽车制动系统生产企业将迎来良好的发展机遇，未来发展可期。

“财政补贴对于新能源汽车只是催化剂，并非市场的根本。” 中通客车方面认为，车企应扎扎实实把产品做好，提高产品附加值。未来，车企间拼的是产品竞争力和规模优势。“新能源汽车补贴政策毁誉参半，它拉动了行业的增长，但同时也影响了市场的正常化竞争，而今国家逐步取消补贴实际上是让市场更加公平公正。” 东风柳汽方面相关负责人对本报记者表示。

阿里曾经一度进入软件行业，于2007年创办阿里软件，但在多年水土不服、发展不顺后，最终于2010年4月30日起关闭阿里软件互联平台宣告退出。但从钉钉起，阿里巴巴又在事实层面进入企业服务领域。在多次接受采访时，钉钉CEO陈航（花名‘无招’）都表示，集团从来没让钉钉担心过钱的问题。据媒体统计，仅2015年下半年，阿里就给了5亿人民币作为广告投放费用。在阿里‘解决多少问题远比钉钉能否赚钱来得重要’的策略支持下，2015年正式发布的钉钉去年三月已有700万企业客户。

只要他但凡要往上走一点儿，希望和他的团队做一些协作，用到一些高级的功能。他会发现并不替企业决策怎么买软件。这对于我个人来说，又没那么便宜，最便宜的也得几千块钱，又不是我能替团队买的。我们怎么能够让每个人到TB来的时候感受到协作的魅力，而不是一个个人效率工具的魅力。我们就调了这个商业模式。